Ankara-Konya hızlı tren hattında 13 Aralık 2018
tarihinde (Bugün) meydana gelen tren kazası ile ilgili katıldığı programda
soruları yanıtlayan emo Ankara Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Ömürhan Soysal,
“Kaza yerinde bizzat araştırma yapan heyetlerin somut bulguları üzerinden
konuşmak daha doğru. İlk açıklamalara göre, TCDD klavuz treni ile YHT (Yüksek
Hızlı Tren) bu sabah saatlerinde kafa kafaya çarpıştı. Olayın yaşandığı
marşandiz durağı ankara Tren Garı’na ve YHT Garı’na oldukça yakın bir durak.
Solayısıyla en fazla 10-15 dk önce hareket etmiş bir sefer. Resmi rakamlara
göre 9 ölü, 47 yaralı yurttaşımız var, şimdilik detaylar bunlar.” dedi.
Sunucu İbrahim
Yaya, kazanın TCDD’nin sinyalizasyon sisteminden kaynaklanmış olabileceğinin
tartışıldığını vurgulayarak Soysal’ın bu konudaki görüşlerini sorması üzerine
Soysal, “Sabahın erken saatlerinden gecenin geç saatlerine kadar YHT seferleri
düzenlenir. Eskişehir, Konya ve İstanbul olmak üzere üç yönde ve aksi yönde çok
yoğun seferler. Bu seferler bittikten sonra o hat üzerinde bir sonraki güne
seferleri hazırlayan kılavuz trenler vardır ve ertesi günün seferlerini
düzenlemek için hatları kontrol ederler. İlk sefer başlamadan önce de o hattan
çıkarlar. Bugünkü kazada kılavuz trenin çıkmadığı gözüküyor, dolayısıyla bir
sinyalizasyon hatasına dair ipuçları barındırıyor. Ama sinyalizasyon sistemi
çalışmamış mıdır? Arızalı mıdır? Bunu araştırmalar sonucu söyleyebiliriz. İlk
bulgularda heyetlerin hala oraya giremediği söyleniyor çünkü savcılık işlemleri
bitmedi. O bitmeden teknik işlemler de başlayamıyor. Sinyalizasyon sistemi ile
ilgili şunu söyleyeyim: 2013 yılında basında da büyük puntolu haberlerle
‘TCDD’nin ulusal demiryolları sinyalizasyon sistemi devreye giriyor’ diye
haberler okuduk ama başka bilgi alamadık. Adapazarı’nda test yapıldı ama daha
sonra bütün hatlara yayıldı mı, bilmiyoruz. Somut nedenler çıkmadan bir şey
diyemeyiz”
Çözüm: Bilime
ve Mühendisliğe Kaynak Ayırmakta
Yaya’nın
geçtiğimiz aylarda Çorlu’da gerçekleşen tren kazasını hatırlatması üzerine
konuşan Soysal, “Aslında bütünlüklü bakmak gerekiyor. Kaza özelinde TCDD’nin
sorumluluğu öne çıkıyor ama asıl sıkıntılı durum AKP’nin 16 yıldır ülkeyi
getirdiği yer. Hafızaları zorlayalım: 2004 yılında Pamukova kazası ile
modernizasyonu yapılmamış hatlarda trenleri hızlandırarak 41 yurttaşımızın
ölümüne sebebiyet verildi. Bu yaşananlar 16 yıllık iktidarın temel nüvelerini
veriyor. İnsan hayatının önemini öne çıkaran, insanların can ve mal güvenliğini
sağlayan bir projenin ötesinde rant odaklı projeler bunlar. Ana akım medyada
öylesine şaaşalı, büyük projeler olarak halka yansıtılıyor ki... Çorlu’daki
sorun o hattın modernizasyonuna dair sorundu. AKP’nin en iyi uyguladığı
şeylerden birisi kamusal denetimin ortadan kaldırılması ve projelerin rant
odaklı olması. Biz meslek odaları olarak bunu her seferinde söyledik,
Pamukova’da da söyledik, 14 yıl geçti, 9 yurttaşı kaybettik. Bu sorunun çözümü
bilime mühendisliğe kaynak ayırmak, çok basit bir çözüm ama bu kaynak
ayrılmazsa böyle sorunlar çıkar. Yaşadığımız her ölümlü kazada, her
olumsuzlukta bu rant odaklı çalışmaları görüyoruz.”
Kadrolaşma
Nitelikli Hizmet Üretiminin Önündeki En Büyük Engeldir
Yaşanan bu ve
benzeri kazalarda TCDD’nin yeterli sayıda personelinin olmamasının etkisini
soran Yayla’ya cevap veren Soysal, “ AKP iktidara geldiği günden bugüne kadar
her kurumda kadrolaşmaya gitti. Telekom, TRT ne durumda? Nitelikli kadroları
uzaklaştırarak ve kontrol ve denetimi azaltarak kamuya sunulan hizmetin
kalitesini düşürdü. Bir kamu kurumunun kar etmesine gerek yok. Nitelikli hizmet
üretmek olmalıdır amaç. Demiryolları gibi dünyanın her yerinde en güvenli olan
ulaşım sisteminde, Türkiye’de 14 yıl önce 41, 5 ay önce 24, bugün 9yurttaş
öldü. Bu kadar kazanın yaşanması bir problem olduğunu yetkililerin aklına düşürmüyor
mu? Meslektaşlarımıza da bilimin ve tekniğin yerine getirecek şartlar
sağlanmıyor. Her alanda olduğu gibi bizim meslektaşlarımız da çok büyük bir
siyası baskıyla karşılaştığı aşikar.”